车位共享与交易平台规划怎么做?关键在供给侧和需求侧

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对于做好车位共享与交易平台规划,本文作者认为深刻分析供给侧和需求侧现状才是王道。您觉得呢?

首先,要从行业入手,分别从供给侧和需求侧两边进行了解和分析。”

一、行业痛点

1. 传统停车行业现状

1.1 总量缺口大

截至2016年底,我国汽车保有量已达到1.94亿辆,私家车总量达1.46亿辆,停车位缺口保守估计超过5000万个, 并且正持续扩大。

1.2 结构较分散

目前停车位以配建为主、公共为辅、路侧为补充。

1.3 管理散乱

管理缺乏专业化、集中度较低,配建停车场以业主自营和专业物业管理公司兼营为主;公共停车场以专业停车管理公司承包经营为主。整个停车管理行业极度分散。

1.4 智能化水平低

目前,国内大多数停车场依然采用传统的刷卡、取票的出入口控制方式,缴费方式主要是人工。

2. 供给需求现状

2.1 停车供给侧

(1)车位空置率高

虽然车位供需缺口大,但停车位空置率高问题与之并存。

(2) 成本高,管理低效

停车场智能化水平低,主要为人工管理,管理水平基本在10~30车位/人。随着劳动力成本上浮,人工管理成本高,还有“跑冒滴漏”现象频发。

2.2 停车需求侧

(1) 停车难

车位缺口巨大,造成停车难、一位难求的现象,找停车位所花的时长也日趋严峻。

(2) 停车体验差

主要包括:出入慢、场内找车位难、找车难、缴费排队等。

2.3 政府方面

因为巨大的停车位缺口导致交通拥堵加剧和造成日趋严重的环境污染,使得城市交通环境恶化,频现交通拥堵、交通事故率上升等问题。

“其次,是从环境方面进行分析,包括政策、经济、社会、技术等方面。”

二、利好环境

1. 政策环境

近年来,国家在城市静态交通智能化方面给予了强大的政策支持,推进“互联网+”便捷交通、促进智能交通发展,鼓励基于互联网的各类要素资源集聚,坚持开放与共享思维的落地,提高配置效率,加快建立优势互补、合作共赢的开放型产业生态体。

参考:《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》、《关于印发推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案的通知》、《住房城乡建设部关于加强城市停车设施管理的通知》等。

2. 经济环境

截至2016年底,全国机动车保有量达2.9亿辆,其中汽车1.94亿辆。在停车方面的需求日趋增加,以单辆汽车年平均停车费用3000元计,未来2~3年内的停车市场规模将达万亿。目前,超百家停车APP正在市场上厮杀,背后虽有大量的资本进入,也在市场上遭遇抵制,成交量并不高。主要原因以线下服务的不完善为主。比如:覆盖的停车位数量太少、服务辐射范围狭小、用户交互体验不佳、物业方面不配合等。

3. 社会环境

随着智能手机的普及、移动互联网的加速发展,互联网+思维对于消费者的影响越来越深。在这几年城市停车智能化的进程下,消费者(车主)的观念也往更细化的停车垂直领域延伸。同时,互联网资源的丰富化开始推动车主/车位业主观念改变,推动他们发挥自主能动性,通过错时共享提供服务和增加收益。

4. 技术环境

在互联网和移动互联网技术的发展推动下,网络中关注智能停车的人群的思维更活跃、需求更多样化,互联网对于这批用户的停车消费决策的影响愈发重要。再加上国家和社会对于“互联网+”的理念的大力支持,为城市停车智能化的快速发展提供了良好的社会环境。除此之外,包括LBS定位、物联网、云计算、RFID、移动支付等技术在这两年内的不断完善,为移动互联网停车的发展提供了有利条件。

“其三,既然车位共享的概念还比较新奇或者你规划的产品比较前沿,还需向阅读者解释下这个模式或者定义。”

三、创新模式与定义

1. 创新模式

通过以上行业痛点和行业宏观环境的分析,基于考量国内汽车保有量与停车位数量的比例严重失衡,停车位存量利用率不高、增量缓慢和成本加剧,抓紧采用互联网分享思维调整泊位供需平衡,提高泊位周转率,增大单个泊位资源价值成为静态交通智能化的实现方法之一。因此,泊位共享与交易平台将成为为必不可少的创新模式,它将把碎片化的私家停车资源整合起来,打破信息孤岛,实现车位共享,盘活闲置的停车资源,提高车位和车主的供需匹配效率。

2. 定义

什么是泊位共享:在“互联网+停车”下,私家车位拥有者(车位业主)通过互联网将自己的闲置车位与其他停车人分享,可以帮助附近的停车人及时找到停车位,极大地节省寻找停车位的时间,提高停车位利用率,提升私家车位增值收益。

“其四,你需要充分表达该产品平台规划可能带来哪些意义?包括:平台收益、社会收益等。”

四、作用与意义

(文字太多,后续的内容可能会涉及一些思维导图,这样可以方便阅读)

“其五,这时候就该进行平台定位了。包括:平台定位、用户定位、车位定位等。”

五、平台定位

“其六,做完了平台定位,接下来就需要准备一些筹备事项。这类筹备事项跟平台规划的核心内容有很大关系,必须提前做,相当于需求分析吧~”

六、前期筹备

本平台将打破停车信息孤岛、连接B端和C端车位业主,面对C端停车人给予服务,实现车位信息共享和停车服务。前期的筹备将包括平台关联人的确定、商务事项筹备以及初期面临的问题和解决办法。

1. 平台关联人

  1. 车位业主:拥有车位使用权并通过平台共享车位的个人、企事业单位车位业主;
  2. 停车人:需要使用泊位共享停车的人群;
  3. 物业管理单位:物业管理协会和管理社会车辆进场共享停车的管理单位;
  4. 金融机构:微信、支付宝、银联等。借助它们进行个人身份认证和支付交易;
  5. 停车管理相关部门:提供停车监管和稽查服务;
  6. 定价相关部门:物价、交通、城市管理、财政等相关部门;
  7. 保险公司:提供泊位共享停车业务担保服务,保障停车安全。

2. 商务筹备事项

3. 初期面临的问题及解决办法

其七,这时候就是很多产品人员喜欢的框架啊、功能啊、原型啊~”

七、平台框架规划

1. 平台共享与交易模式主要框架

  1. 个人对个人(C2C):私人车位共享给停车人
  2. 企业对个人(B2C):企事业单位车位共享给停车人
  3. 个人对平台(C2B):私人车位共享给平台
  4. 企业对个人(B2B):企事业单位车位共享给平台
  5. 平台对个人(B2C):平台将车位共享给停车人

2. 平台组织框架

2.1 平台构成

该平台包括智能收费与运营管理平台、共享泊位资源管理平台、共享大数据分析平台、停车人APP、停车管理员APP和稽查员APP。

2.2 平台应用架构

由于这个平台与城市公共停车智能化管理平台有一定区别。在享受服务之前,私家车位业主是很难投资硬件设备的;停车位原有的管理设备价值在几万~几百万不等,想要换掉也不是件容易的事情,除非政府买单或平台承建方投入。为规避该风险,本方案考虑以轻资产+集成数据+进场服务为解决方案。因此,应用架构如下:

(具体功能或信息结构框架,在此不详细表达了,给大家空间去探讨交流吧~你们说呢?)

“最后,一定要进行一定的风险预测以及保障措施,这些工作可能需要公司内其他部门的配合。比如:市场、财务、法务等。”

八、平台风险与保障措施

到这里,基本上就完成了车位共享与交易平台的规划了。笔者我不太愿意写那些客套话,直接上干货。可能存在很多细节不完善或者思路停滞的地方,希望各位大牛给予指点,多多交流一起进步。

注明:本帖内容不可供相关行业内公司直接使用,如需使用请联系作者本人。感谢各位!

 

作者:小生蜀黍,7年互联网运营经验,曾负责东北区域互联网医疗项目的产品运营工作。

本文由 @XXX 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

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评论
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  1. 针对一些僵尸车有什么应对措施吗,因为每个人的素质不一样,我认为需要做一些信誉奖惩制度,但是这个制度很难做,就像共享单车一样,这就是一个通病!

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    1. 建议,纳入信用体系

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  2. 作者你好,咨询下导图中,出行场景里面有个 内部车位是什么意思,这是那个场景?

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    1. 企事业单位内部车位对外共享

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  3. 有没有共享车位项目招产品助理的?微信353856221,本人立项共享车位项目,产品定位:一款解决在外停车难,找不到车位的工具型移动产品;
    希望有这样的公司招收一位在外流浪的野马。

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  4. 物业怎么会让外面的车辆进去呢

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    1. 需要合作嘛

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  5. 你怎么能够忽略成本核算呢?

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    1. 这块在财务风险和保障措施中。没有单独拿出来做。

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  6. 个人认为先做一个基础的停车位实时更新模块,可以和地图APP组合,先把公共空余利用起来。对于私人停车位则需要契约固定停车时间,在不影响车主使用的情况下对外开放。

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    1. 公共停车位那是政府项目,基本上是智能交通改造范畴。从硬件设备到手机终端整体一套的泊位信息管理平台等。如果谈及私家车位确实存在很多问题亟待解决。这也是很多做车位共享平台的互联网公司的痛点。

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  7. 停车位实时更新可以做到,但是b2b模式在情理上有一定问题。就拿小区停车位来说,需要在确保小区住户停车位的情况下对外开放,而不是全部开放导致住户下班回来无处可停。私人停车位开放也是这个问题,不能确保主人在需要的时候就能用的话那么很难说服私人停车位共享。而且停车的时间长短不确定,契约时间的情况下车主的道德水平不确定,都是制约私人车库对外开放的因素。

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    1. 我的方案中,预设了停车人、稽查员、管理员三款APP,作为协同管理私家车位共享,原则上是可以有效避免以上问题。但要实现人力物力财力政策支持行业支持,都是要前期筹备确定的事情。所以,不是简单的APP平台开发。

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  8. 有一个问题 车位这个问题跟共享单车的潮汐现象类似 下班 大家都要把车停到小区 上班大家都把车停到公司 上班区间了 小区的车位基本还是空置的 而是公司的车位可能供不应求

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    1. 这样,我们联想一个场景,以一个商业写字楼为中心,那么周边的社区、学校、医院、事业机构等的车位,都在相应的时段有了共享的可能。那么,可以假设最小MVP的可行性,那么以写字楼和社区之间进行车位在不同时段上的共享,比如白天或黑天这样简单的可产生共享的时间段,白天写字楼车位太少可以停社区,晚间社区车位供不应求可以停在写字楼车位上。你觉得呢?

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    2. 但是就目前而言 社区跟单位距离都比较远的 为了停车特意跑到远一些的社区(或者单位)停车也需要付出额外的时间成本和人力成本 还是有点困难

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    3. 我同事就是在公司附近找了一个小区停车的,每个月给保安200

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  9. 看完了,确实是有一些启发,受教了

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    1. 不客气,一起互相学习吧~这个规划或者说分析还是不够全面。关于车位共享,其实产权或使用权的归属也是交互的关键因素之一。只是中国的国情各地都比较复杂,很难统一车位产权事宜。

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  10. 车位空置率高? 不知道你是从哪来的数据得来的结论。

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    1. 静态交通,有很多场景会出现车位空置率高。比如上班期间,很多小区的车位就空置了。再比如放假期间,写字楼的地下停车位就空置了。只是举几个例子,供你参考~车位空置率是相对数据而非绝对数据。

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